نیروی هوایی هند (IAF) از برنامه هواپیمای رزمی سبک (LCA) پشتیبانی کامل می کند. در حالی که IAF به ادغام LCA Tejas در ناوگان خود ادامه می دهد، سازمان تحقیق و توسعه دفاعی (DRDO) اکنون بر نیروی دریایی هند فشار می آورد تا از نوع دریایی LCA برای رفع نیازهای آموزشی خود و در عین حال توسعه یک موتور دو موتوره پیشرفته تر استفاده کند. جنگنده مبتنی بر حامل (TEDBF).
یک دهه تلاش برای حفاظت از بومیان
هواپیمای رزمی سبک تجاس (LCA)، یک جنگنده سبک تک موتوره و چند منظوره که توسط آژانس ناوبری هوایی هند (ADA) با همکاری هندوستان آئرونوتیکس محدود (HAL) ساخته شده است، نمادی از حرکت هند برای اتکا به خود دفاعی است. . علیرغم ناکامی های اولیه، برنامه LCA به یک پلت فرم محکم برای نیروی هوایی و نیروی دریایی تبدیل شد، که توانایی های مهندسی هند را به اثبات رساند و راه را برای برنامه های توسعه جنگنده های آینده هموار کرد.
در حالی که LCA در درجه اول توسط IAF استفاده می شد، نیروی دریایی هند در سال 2018 علاقه خود را به نسخه دریایی LCA-Navy ابراز کرد. با این حال، در سال های اخیر این شور و شوق کاهش یافته است و نیروی دریایی تصمیم گرفته است تا بر جنگنده های خارجی و توسعه آینده TEDBF تمرکز کند. این تردید، علیرغم فرود موفقیت‌آمیز ناو هواپیمابر LCA-Navy بر روی ناو هواپیمابر تازه راه‌اندازی شده هند به نام INS Vikrant در 6 فوریه 2023، نشان‌دهنده نگرانی‌های نیروی دریایی در مورد قابلیت‌های این پلت فرم و سودمندی آینده است.
DRDO متعهد به خرید نیروی دریایی LCA است
در پانزدهمین سخنرانی یادبود فرمانده نیروی هوایی مارشال L. M. Katre در بنگالورو، رئیس DRDO، دکتر سامیر وی. کامات، نیروی دریایی هند را متقاعد کرد تا سفارش اولیه 8 تا 10 سکوی دریایی LCA را صادر کند. او استدلال کرد که این هواپیماها در درجه اول به عنوان سکوهای آموزشی عمل می کنند و به هوانوردان نیروی دریایی اجازه می دهند تا در حالی که TEDBF پیشرفته تری توسعه یافته است، تجربه پروازی حیاتی بر عرشه را کسب کنند.
LCA-Navy برای نقش آموزشی مناسب است. دکتر کامات گفت: این یک پلت فرم سازگار با ناو را ارائه می دهد که به خلبانان نیروی دریایی اجازه می دهد به طور یکپارچه به هواپیماهای پیشرفته تر منتقل شوند. وی خاطرنشان کرد که مربیان هاوک نیروی دریایی هند نمی توانند از روی عرشه یک ناو هواپیمابر کار کنند، بنابراین LCA-Navy جزء مهمی در آموزش خلبانان برای عملیات های برخاست کوتاه اما خروج ناقص (STOBAR) است.
با این حال، نیروی دریایی در مورد مشارکت LCA-Navy محتاط است و ترجیح می دهد قبل از تصمیم گیری نهایی در مورد خرید LCA-Navy منتظر بمانند تا پروژه TEDBF شتاب بگیرد.
درس هایی از گذشته: توسعه موتور و پلت فرم
یکی از مشکلات مهمی که برنامه های جنگنده هند با آن مواجه بود، ساخت موتورهای مناسب بود. دکتر کامات تاکید کرد که بزرگترین اشتباه در برنامه LCA تلاش برای توسعه موتور (کاوری) و پلت فرم همزمان بود. “این کار هرگز انجام نمی شود. کامات با اشاره به تصمیم به توسعه همزمان موتور LCA و Kaveri گفت: شما پلتفرمی را پیرامون یک موتور موجود توسعه می دهید و توسعه موتور یک فرآیند مداوم است.
موتور Kaveri اگرچه امیدوارکننده بود، اما نیروی رانش لازم را برای LCA-Tejas فراهم نکرد که منجر به تاخیر و در نهایت وابستگی به موتورهای خارجی شد. DRDO اکنون به دنبال رفع این مشکل با همکاری با تولیدکنندگان بزرگ موتور بین المللی، از جمله Safran فرانسه، رولز رویس از بریتانیا و جنرال الکتریک (GE) ایالات متحده است. گفت‌وگوها برای همکاری در زمینه توسعه یک موتور پرتراست جدید، با حفظ حقوق مالکیت معنوی (IP) هند در حال انجام است. این همکاری برای موفقیت آتی TEDBF و دیگر برنامه های جنگنده پیشرفته محلی حیاتی تلقی می شود.
جنگنده عرشه دو موتوره (TEDBF)
همانطور که نیروی دریایی هند به آینده نگاه می کند، تمرکز آن به سمت توسعه جنگنده دو موتوره عرشه (TEDBF)، یک پلت فرم پیشرفته که به طور خاص برای رفع نیازهای نیروی دریایی در عملیات های مبتنی بر ناو طراحی شده است، تغییر کرده است. انتظار می‌رود که TEDBF نقشی محوری در آینده نیروی دریایی ایفا کند و برد، بار و قابلیت بقای بهتری نسبت به LCA-Navy ارائه دهد.
TEDBF باید چندین مزیت را نسبت به طرح های تک موتوره ارائه دهد، مانند افزایش قدرت مانور، برد بیشتر (بیش از 2000 کیلومتر) و توانایی حمل محموله بزرگتر. طراحی دو موتوره همچنین با ایجاد افزونگی در صورت خرابی موتور، ایمنی را بهبود می بخشد – یک نکته کلیدی برای هواپیماهای مبتنی بر حامل که در شرایط بار بالا کار می کنند.
پروژه TEDBF مرحله طراحی اولیه خود را در سپتامبر 2022 آغاز کرد و طبق گفته نیروی دریایی، انتظار می‌رود این مرحله تا پایان سال 2024 تکمیل شود. اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، اولین نمونه اولیه TEDBF تا سال 2026 به آسمان خواهد رفت و این پروژه را در مسیر استقرار در نیمه دوم دهه قرار خواهد داد.
علیرغم پیشرفت هایی که انجام شده است، تعهد نیروی دریایی به TEDBF منوط به رعایت برخی الزامات کیفیت (QR) است. همانطور که دریاسالار کارامبیر سینگ، رئیس سابق نیروی دریایی در سال 2019 اشاره کرد، “اگر شرایط زمان بندی و QR ما را برآورده کند، ما آن را قبول خواهیم کرد.” این امر بر رویکرد محتاطانه نیروی دریایی در قبال TEDBF تاکید می کند زیرا به دنبال اطمینان از برآوردن نیازهای عملیاتی این پلت فرم بدون تاخیرهای غیر ضروری است.
LCA-Navy: پیشرفت و فرصت ها
در حالی که TEDBF توجه زیادی را به خود جلب می کند، LCA-Navy همچنان به پیشرفت خود ادامه می دهد. LCA-Navy که به طور مشترک توسط ADA و HAL توسعه یافته است، یک پیشرفت تکنولوژیکی قابل توجه است و یک پلت فرم درجه یک حامل را ارائه می دهد که به طور خاص برای محیط هند طراحی شده است. اولین نمونه اولیه آموزشی NP1 در 27 آوریل 2012 پرواز کرد و پس از آن نمونه اولیه جنگنده NP2 در 7 فوریه 2015 پرواز کرد. این هواپیما به نقاط عطف مهمی از جمله برخاستن از سکوی پرشی و فرود معلق در یک سایت آزمایشی ساحلی دست یافت. (SBTF) در گوا و در هیئت مدیره INS Vikramaditya.
در ژانویه 2020، LCA نیروی دریایی، 18 فرود معلق و برخاستن با سکوی پرشی از INS Vikramaditya، از جمله نشان دادن قابلیت‌های سوخت‌گیری داغ، یک ویژگی مهم برای عملیات پایدار، انجام داد. نمونه سوم، NP5 نیز توانایی خود را در انجام عملیات میدانی و حامل، از جمله در INS Vikrant نشان داده است.
در 18 آگوست 2023، نمونه اولیه هواپیمای آموزشی نیروی دریایی NP5 اولین پرواز خود را به پایان رساند و نقطه عطف دیگری را در این برنامه رقم زد. این هواپیما که به مدت 57 دقیقه در هوا بود، در پارامترهای معمولی کار می کرد که قابل اعتماد بودن سکو را تأیید می کند.
ویژگی های پیشرفته LCA-Navy
LCA-Navy مجهز به فناوری پیشرفته از جمله سیستم کنترل پرواز Fly-by-Wire، کابین شیشه ای و سیستم های مکانیکی پیشرفته است. این هواپیما هم برای عملیات های روز و هم در شب طراحی شده است، با قابلیت هایی که به عملیات های عرشه گسترش می یابد و آن را به یک پلت فرم آموزشی ایده آل برای هوانوردان دریایی تبدیل می کند. حالت‌های کنترل پرواز بدون هندزفری برخاستن و فرود که سطح بالایی از فناوری را نشان می‌دهند، بسیار چشمگیر هستند.
در حالی که LCA-Navy ممکن است اولین انتخاب نیروی دریایی برای عملیات های رزمی خط مقدم نباشد، اما ارزش فوق العاده ای را به عنوان یک پلت فرم آموزشی ارائه می دهد. سازگاری آن با ناوهای هواپیمابر و توانایی استفاده از سلاح های هوا به هوا، آن را به گزینه ای همه کاره برای خلبانان نیروی دریایی که آماده ارتقاء به سکوهای پیشرفته تر مانند TEDBF هستند تبدیل کرده است.
هوانوردی دریایی هند
توانایی هوانوردی آینده نیروی دریایی هند احتمالاً بر اساس TEDBF است، که قول می دهد یک پلت فرم قدرتمند دو موتوره باشد که به طور خاص برای عملیات های مبتنی بر ناو طراحی شده است. انتظار می‌رود TEDBF جایگزین جت‌های جنگنده MiG-29K فعلی شود و قابلیت‌های دفاعی هند را با توانایی حمل محموله‌های سنگین‌تر، عملیات در بردهای طولانی‌تر و بقای بیشتر به طور قابل توجهی افزایش دهد.
در عین حال، LCA-Navy، به ویژه در نقش آموزشی خود، نقش مهمی در آموزش هوانوردان نیروی دریایی برای عملیات های حامل ایفا خواهد کرد. توسعه مداوم هر دو پلت فرم بر تعهد هند به تولید داخلی دفاعی و عزم این کشور برای کاهش وابستگی به تامین کنندگان خارجی تاکید می کند. همانطور که صنعت دفاعی هند به تکامل خود ادامه می دهد، موفقیت برنامه هایی مانند LCA و TEDBF برای تضمین استقلال استراتژیک هند و تقویت موقعیت آن به عنوان یک بازیگر اصلی در صحنه جهانی حیاتی خواهد بود.