مسائل استقلال و توانایی

فرمانده هوایی مارشال آمار پریت سینگ در 30 سپتامبر رسماً به عنوان بیست و هشتمین فرمانده نیروی هوایی هند (IAF) انتخاب شد و انتقال قابل توجهی از رهبری را در زمانی نشان داد که این نیرو با چالش های حیاتی در حفظ برتری هوایی و ایجاد توازن امنیت ملی با محلی مواجه است. توسعه نیروهای مسلح

افسر برجسته ای که به صراحت و رویکرد عملی اش معروف است، بیش از 5000 ساعت تجربه پرواز را با خود به همراه دارد و طیف وسیعی از هواپیماها از جمله MiG-21، MiG-29 و Su-30MKI را به پرواز درآورده است. با این حال، اظهارات اخیر او در مورد «اتما نیربهارتا» (اتکاء به خود) در دفاع، بحث‌های ملی را برانگیخته است، به‌ویژه در شرایطی که IAF با کاهش اسکادران‌ها و تأخیر در معرفی جت‌های جنگنده بومی دست و پنجه نرم می‌کند.

در ماه ژوئیه، پیش از تصدی پست فرماندهی هوایی، سینگ، معاون وقت ستاد هوایی، با تاکید بر نیاز به رویکردی محتاطانه به تلاش هند برای خوداتکایی دفاعی، خبرساز شد. بیانیه او مبنی بر اینکه “اتما نیربارتا نمی تواند به قیمت امنیت ملی تمام شود” موقعیت متزلزل IAF را برجسته کرد. سینگ خاطرنشان کرد که در حالی که هند برای خودکفایی در تولید دفاعی تلاش می کند، سرعت فزاینده ای که دشمنانش با آن در حال دستیابی به فناوری های جدید و گسترش قابلیت های نظامی خود هستند، این کشور را آسیب پذیر کرده است.

قدرت اسکادران جنگنده نیروی هوایی ارتش در حال حاضر 32 نفر است، در مقایسه با قدرت تحریم شده 42، کمبودی که نگرانی های جدی را در مورد آمادگی دفاعی هند به ویژه با توجه به برنامه های نوسازی نظامی تهاجمی که در کشورهای همسایه چین و پاکستان در دست اجرا است، ایجاد می کند. آخرین خرید بزرگ نیروی هوایی ارتش، خرید 36 جت جنگنده رافال فرانسوی بود که بسیار کمتر از طرح اولیه برای خرید 126 هواپیما بر اساس قرارداد هواپیماهای رزمی چند منظوره متوسط ​​(MMRCA) که اکنون از بین رفته است.

همانطور که سینگ خاطرنشان کرد، شکاف توانایی به ویژه با معرفی سریع جت های جنگنده نسل پنجم مانند J-20 توسط چین و استقرار جت های J-10C Vigorous Dragon چین برای مقابله با Rafales هند توسط پاکستان ادامه می یابد. یک سوال مبرم برای IAF این است که چگونه با چنین پیشرفت هایی همراه می شود در حالی که در چارچوب محدودیت های سیاست دفاعی هند کار می کند که به شدت بومی ها را بر واردات اولویت می دهد.

تاخیر در برنامه های ضد بومی

برای رفع کمبود جت های جنگنده، IAF امید خود را به سکوهای بومی مانند هواپیماهای رزمی سبک (LCA) Mk1A، Mk2 و هواپیماهای جنگی پیشرفته پیشرفته (AMCA) بسته است. با این حال، توسعه و تحویل این هواپیماها به ویژه به دلیل مشکلاتی در تامین موتور از سازندگان خارجی با تاخیر مواجه شد.

راه اندازی برنامه ریزی شده IAF از LCA Mk1A، که نسخه ارتقا یافته ای از Tejas بومی توسعه یافته است، با مشکلات زیادی روبرو شده است. اولین LCA Mk1A، که در ابتدا برای مارس 2024 برنامه ریزی شده بود، هنوز وارد نشده است، زیرا تاخیرهای مربوط به تحویل دیرهنگام موتور توسط شرکت آمریکایی جنرال الکتریک (GE) است. این مشکلات زمانی رخ می دهد که نیروی هوایی ارتش در حال بازنشستگی ناوگان پیر خود از جت های جنگنده میگ-21 متعلق به دوران شوروی است که از دهه 1960 در خدمت بوده اند. انتظار می رود دو اسکادران باقیمانده میگ-21 تا سال 2025 از رده خارج شوند و کمبود جنگنده را بیشتر کند. علی‌رغم سفارش‌های IAF برای 83 جت LCA Mk1A، این نیرو مجبور شده است جدول زمانی خرید خود را بازبینی کند و به دنبال راه‌های دیگری برای تقویت جت‌های جنگنده خود در کوتاه مدت باشد.

علاوه بر تأخیرهایی که در مورد LCA وجود داشت، برنامه های IAF برای دستیابی به 116 جت جنگنده متوسط ​​(MRFA) برای چندین سال متوقف شده است. این برنامه به عنوان تناسخ قرارداد قبلی MMRCA در نظر گرفته می شود که هدف آن خرید 126 هواپیما بود اما در نهایت به نفع خرید 36 رافال از فرانسه قطع شد.

قرارداد MRFA که از اواخر دهه 2010 در دست بررسی است، شامل خرید 114 هواپیمای جت از سازندگان خارجی با هزینه تخمینی 20 میلیارد دلار است. با این حال، تعهد قوی دولت هند به سیاست Make in India به این معنی است که این خریدها در هاله ای از ابهام باقی می مانند و تولیدکنندگان خارجی در ادامه بدون راهنمایی روشن از سوی وزارت دفاع هند تردید دارند. سلف مارشال سینگ، رئیس ایر، مارشال ویوک رام چاوداری (متحد)، اصرار داشت که شش اسکادران تحت برنامه MRFA قرار گیرند، در حالی که IAF منتظر است تا LCA Mk1A، Mk2 و AMCA وارد خدمت شوند.

این تأخیر در زمانی اتفاق می‌افتد که IAF برای مقابله با تهدیدات منطقه‌ای، به‌ویژه نیروی هوایی رو به رشد چین، به تقویت فوری نیاز دارد. در پاسخ به القای رافال هند، چین جت های جنگنده پیشرفته J-10 و J-20 را در پایگاه های هوایی نزدیک مرز هند مستقر کرده است. هند بدون هواپیمای نسل پنجم خود، به ویژه در سناریوهای ارتفاع بالا که در آن جت های جنگنده چینی به طور خاص برای به چالش کشیدن برتری هوایی هند مستقر شده اند، در یک نقطه ضعف مشخص قرار دارد.

رهبری با چشم انداز

سبک صریح و فعالانه فرمانده نیروی هوایی مارشال سینگ، احترام زیادی را در جامعه دفاعی برای او به ارمغان آورده است. تجربه گسترده او در آزمایش و ارزیابی هواپیماهای جدید، به ویژه به عنوان مدیر پروژه در مرکز آزمایش پرواز ملی، جایی که از نزدیک با هواپیمای رزمی سبک تجاس در ارتباط بود، بر درک فنی عمیق او از ماموریت نیروی هوایی IAF و مسیر آینده آن تاکید می کند.

سینگ با نشان دادن اعتماد به نفس و رهبری، در بازی های جنگ هوایی چند ملیتی که توسط نیروی هوایی ارتش برگزار شد، شرکت کرد و در آنجا شخصاً جت جنگنده تجاس را هدایت کرد. در یک حرکت نمادین در طول تمرین، سینگ یک یوروفایتر تایفون را که خلبان آن توسط ژنرال اینگو گرهارتز، رئیس نیروی هوایی آلمان بود، رهگیری کرد و توانایی هند برای مقابله با برخی از پیشرفته ترین جت های جنگنده جهان را به نمایش گذاشت. این اقدام پتانسیل پلت فرم Tejas را برجسته کرد، اما همچنین نیاز به توسعه بیشتر و تولید انبوه برای برآورده کردن نیازهای عملیاتی رو به رشد IAF را برجسته کرد.

ایر مارشال آنیل گولانی، مدیر مرکز مطالعات نیروی هوایی (CAPS) درباره چالش‌های پیش روی رئیس جدید IAF گفت: «چالش‌های اصلی تولید و عرضه Tejas Mk1A، طراحی و توسعه موتورهای هواپیما و سلاح‌های داخلی است. » در حالی که LCA Mk1A به عنوان ستون فقرات ناوگان جنگنده آینده IAF در نظر گرفته می شود، تاخیر تحویل آن یک شکست قابل توجه بوده است.

وابستگی IAF به تامین کنندگان موتور خارجی نیز یک گلوگاه مهم در توسعه هواپیماهای داخلی بوده است. صنعت هوافضای داخلی هند دهه‌ها برای توسعه موتور جت قابل اعتمادی که بتواند جت‌های جنگنده‌اش را تامین کند، تلاش کرده است. پروژه موتور Kaveri با هدف تولید یک موتور بومی برای Tejas با موفقیت محدودی روبرو شد و هند را بر آن داشت تا با تولیدکنندگان خارجی برای پر کردن این شکاف شریک شود.

در ژوئن 2022، در جریان سفر نارندرا مودی، نخست وزیر هند به ایالات متحده، غول هوافضای آمریکایی جنرال الکتریک، یادداشت تفاهمی (MoU) با شرکت هندوستان آئرونوتیکس (HAL) برای ساخت موتورهای جنگنده برای IAF امضا کرد. این توافق نقطه عطفی در تلاش های هند برای ایجاد قابلیت های هوافضای داخلی خود است. هواپیمای Tejas Mk2 اکنون از موتور جت F414 GE استفاده خواهد کرد که یک نوع قدرتمندتر از موتورهای F404 مورد استفاده در نسخه Mk1 است. HAL قصد دارد 180 جت LCA Mk1A تولید کند که از این تعداد 40 فروند در حال حاضر در دو اسکادران مستقر شده اند.

پیش بینی می شود موتورهای F414 نه تنها از LCA Mk2، بلکه از نسل پنجم جنگنده رادارگریز هندی، هواپیمای رزمی پیشرفته متوسط ​​(AMCA) نیز استفاده کنند. همچنین مذاکراتی با سازنده موتور جت فرانسوی Safran در جریان است که انتقال فناوری 100% را برای موتور جدید برای تامین انرژی AMCA ارائه کرده است. این همکاری می تواند گام مهمی در جهت دستیابی به هدف استقلال هند در فناوری نظامی باشد.

دوران تصدی فرماندهی نیروی هوایی مارشال آمار پریت سینگ به عنوان رئیس ستاد هوایی در زمان حیاتی برای IAF است. رهبری او برای توانمند ساختن این نیرو برای پر کردن شکاف بین قابلیت‌های عملیاتی فعلی خود و اهداف بلندپروازانه خودکفایی دولت بسیار مهم خواهد بود. با این حال، همانطور که سینگ بارها تاکید کرد، “اتما نیربهارتا نمی تواند به قیمت امنیت ملی تمام شود.” در حالی که بومی سازی تولیدات دفاعی همچنان یک چالش استراتژیک برای هند است، باید با نیاز فوری به حفظ نیروی هوایی قوی و توانا در مواجهه با تهدیدات نوظهور منطقه ای متعادل شود.

با توجه به اینکه چین و پاکستان به سرعت ناوگان هواپیماهای خود را مدرنیزه می کنند، نیروی هوایی بین المللی باید به فشار برای تحویل به موقع سکوهای بومی ادامه دهد و در عین حال برای حفظ برتری عملیاتی خود برای خریدهای خارجی انتخابی باز بماند. چند سال آینده برای IAF حیاتی خواهد بود و تحت رهبری باتجربه سینگ، به نظر می رسد که این نیرو با ترکیبی از عمل گرایی و نوآوری آماده مقابله با این چالش ها است.