تای ایرویز بین المللی (THAI) یک استراتژی تجاری متحول کننده را هدف قرار داده است که هدف آن رشد و بهبود سودآوری است. این خط هوایی ملی به رهبری رئیس جمهور چای امسیری، در حال آماده شدن برای تبدیل واحدهای تجاری کلیدی به شرکت های تابعه مستقل است. این حرکت استراتژیک با هدف بازگشایی پتانسیل عملیات پشتیبانی، در ابتدا بر روی تعمیر و نگهداری هواپیما و خدمات پذیرایی تمرکز دارد. به عنوان یک شرکت هواپیمایی همیشه در حال توسعه، رویکرد نوآورانه THAI برای تضمین رشد بلندمدت، رقابت و کارایی شرکت آماده است.
به گفته آقای چای، تصمیم برای انشعاب این واحدهای تجاری ناشی از پتانسیل آنها برای فعالیت به عنوان واحدهای مستقل موفق است. هر دو بخش تعمیر و نگهداری هواپیما و پذیرایی از نظر مالی عملکرد خوبی داشته اند و میانگین بازدهی تخمینی حدود 20 درصد در سال را دارند. این بسیار بالاتر از بازده نسبتاً متوسط 5-6٪ سالانه است که معمولاً در خطوط هوایی اصلی مشاهده می شود. آقای چای این را دلیل قانع کننده ای برای ارائه استقلال عملیاتی و انعطاف پذیری بیشتر از طریق مدل اسپین آف می داند.
آقای چای گفت: «این بخشها ثابت کردهاند که سودآور هستند و با جدا کردن آنها میتوانیم آنها را قادر به رقابت و پیشرفت به تنهایی کنیم.» “علاوه بر این، جداسازی این بخش ها به ما امکان می دهد دید واضحی از عملکرد آنها داشته باشیم و به ما کمک می کند تا بهتر بفهمیم کدام واحدهای تجاری آینده روشنی دارند.”
به عنوان شرکتهای تابعه، این واحدهای تجاری باید در بازار گستردهتری رقابت کنند و نه تنها برای قرارداد با تای ایرویز، بلکه با مشتریان و سازمانهای دیگر رقابت کنند. آقای چای تاکید کرد که رقابت برای پیشبرد تعالی و نوآوری در این بخشها کلید خواهد بود.
با تبدیل شدن به شرکت های تابعه، این واحدها باید برای قرارداد با تای ایرویز و سایر مشاغل رقابت کنند. این سطح از رقابت آنها را به ارائه خدمات بهتر و تقویت پتانسیل آنها سوق می دهد.”
برای کارکنان شاغل در این واحدها، انتظار می رود که این گذار مزایای ملموسی را به همراه داشته باشد. آقای چای ابراز اطمینان کرد که این حرکت مورد استقبال کارکنان قرار خواهد گرفت زیرا تجدید ساختار می تواند به پاداش های مالی بهتر برای کارکنان منجر شود.
ما انتظار مقاومت از کارمندان خود نداریم. برعکس، از آنجایی که این واحدهای تجاری استقلال مالی خود را خواهند داشت، سودآوری آنها می تواند به انگیزه های بالاتری برای کارکنان نسبت به آنچه در ساختار بزرگتر تایلند دریافت می کنند منجر شود.
یکی دیگر از مزایای کلیدی تقسیم کردن بخشهای خاص به شرکتهای تابعه، ساختار مدیریتی ضعیفتر و کارآمدتر است. هر شرکت تابعه تیم مدیریتی خود را دارد، بنابراین مدیریت تایلند میتواند بر روی عملیات اصلی خطوط هوایی تمرکز کند، بدون اینکه در حوزههای مختلف تجاری گسترده شود. این تغییر نشاندهنده بهترین شیوههای جهانی در صنعت هواپیمایی است، جایی که بسیاری از شرکتهای هواپیمایی بزرگ با موفقیت کسبوکارهای غیر اصلی را کنار گذاشتهاند.
هر یک از واحدهای تجاری ما نیروی کار، محیط و مسئولیت های منحصر به فرد خود را دارند. با اجازه به آنها برای فعالیت به عنوان نهادهای مستقل، مدیریت تای ایرویز زمان بیشتری برای تمرکز بر تجارت اصلی ما در اداره خطوط هوایی خواهد داشت.» آقای چای افزود.
محور اصلی برنامه های تایلند، علاقه آن به توسعه یک مرکز نگهداری، تعمیر و تعمیرات اساسی (MRO) جدید در فرودگاه بین المللی U-Tapao است. مرکز MRO، بخش قابل توجهی از تلاشهای دولت برای تبدیل تایلند به یک مرکز هوانوردی منطقهای، در کریدور اقتصادی شرقی (EEC)، منطقهای توسعهای که بخشهایی از چونبوری، رایونگ و چاچونگسائو را پوشش میدهد، مستقر خواهد شد.
با رشد سریع زیرساخت های هوانوردی تایلند، انتظار می رود مرکز تعمیر و نگهداری در U-Tapao رقابت پذیری این کشور را در صنعت جهانی هوافضا افزایش دهد. آقای چای تاکید کرد که سرمایه گذاری THAI در تسهیلات MRO بخشی از استراتژی این شرکت هواپیمایی برای تقویت موقعیت خود در بخش پرسود تعمیر و نگهداری هواپیما است.
مرکز تعمیر و نگهداری در U-Tapao با ارائه بالاترین سطح خدمات تعمیر و نگهداری هواپیما به افزایش رقابت ما کمک می کند. همچنین از هدف دولت برای توسعه U-Tapao به سومین فرودگاه بزرگ بینالمللی تایلند حمایت میکند.» آقای چای توضیح داد.
طرح تجدید ساختار جاه طلبانه تای ایرویز سوالاتی را در مورد آینده آن به عنوان یک شرکت دولتی ایجاد می کند. طی چهار سال گذشته، این ایرلاین تحت یک برنامه توانبخشی به دنبال بحران مالی بوده است که منجر به رکود قابل توجهی شد. با این حال، آقای چای قاطعانه معتقد است که بازگشت به مالکیت دولتی مانع پیشرفت شرکت هواپیمایی خواهد شد و گفت که این شرکت قبلاً توانایی خود را برای فعالیت مؤثر به عنوان یک شرکت عمومی نشان داده است.
در چهار سال گذشته ما نشان دادهایم که میتوانیم بدون اینکه یک شرکت دولتی باشیم، جلوتر برویم. ما اکنون چابک تر هستیم و دیدگاه تجاری دقیق تری داریم. کارمندان ما میتوانند سریعتر تصمیم بگیرند و سریعتر با تغییرات سازگار شوند.» من فکر نمیکنم زمانی که این همه پیشرفت کردهایم، نباید به فکر بازگشت به شرکت دولتی باشیم.»
تلاش های توانبخشی تای ایرویز در حال حاضر به ثمر نشسته است. تعداد مسافران این ایرلاین در سال گذشته به شدت افزایش یافت و به 13.8 میلیون مسافر رسید که نسبت به 9 میلیون مسافر در سال گذشته افزایش چشمگیری داشت. از نظر مالی، سود خالص تایلند 165.49 میلیارد بات در سال 2023 است که 57 درصد از 105.21 میلیارد بات در سال 2022 افزایش یافته است. به طور خاص، این شرکت هواپیمایی 28.12 میلیارد بات سود خالص به ثبت رساند که یک انحراف شدید از ضرر خالص 252 میلیون باتی که در سال 2022 ثبت کرد.
آقای چای خاطرنشان کرد: “این اعداد نشان می دهد که استراتژی چرخش ما کارساز است.” ما مطمئن هستیم که روند بازسازی خود را تا پایان سال جاری تکمیل خواهیم کرد و قصد داریم تا سه ماهه دوم سال آینده دوباره در بورس تایلند عرضه کنیم.
با نگاهی به آینده، تای ایرویز قصد دارد ناوگان و شبکه پروازی خود را به طور قابل توجهی گسترش دهد تا تقاضای رو به رشد سفرهای هوایی، به ویژه در منطقه آسیا و اقیانوسیه را برآورده کند. انتظار می رود که این منطقه طی 20 سال آینده سریع ترین رشد را در صنعت هواپیمایی جهان داشته باشد. برای آماده شدن برای این امر، THAI قصد دارد ناوگان خود را از 103 هواپیمای فعلی به 143 تا سال 2029 افزایش دهد.
آقای چای گفت: “توسعه ناوگان ما برای سرمایه گذاری از رشد پیش بینی شده در منطقه آسیا و اقیانوسیه بسیار مهم است.” ما همچنین قصد داریم تعداد پروازهای طولانی مدت، به ویژه به اروپا را افزایش دهیم، جایی که تقاضا برای تای ایرویز در حال افزایش است.
در جولای 2024، این شرکت هواپیمایی پروازهای جدیدی را از بانکوک به میلان و اسلو آغاز کرد. تای ایرویز اواخر سال جاری بروکسل را به شبکه خود اضافه خواهد کرد و آن را به یازدهمین مقصد این ایرلاین در اروپا تبدیل خواهد کرد.
ما مفتخریم که یک برند شناخته شده نه تنها در آسیا، بلکه در اروپا و استرالیا نیز هستیم. گسترش مسیرهای پروازی ما گواهی بر تعهد ما به رشد در سطح جهانی است.
برنامه های رشد بلندپروازانه تای ایرویز شامل خرید 13 هواپیمای جدید، هم پهن پیکر و هم باریک پیکر در سال آینده برای حمایت از گسترش شبکه پروازی آن است. انتظار می رود این اقدام توانایی این شرکت هواپیمایی را برای خدمات رسانی بیشتر به مسیرهای طولانی مدت افزایش دهد و موقعیت آن را در بازارهای کلیدی بین المللی تقویت کند.
استراتژی ما روشن است: ما باید ناوگان خود را افزایش دهیم تا تقاضای رو به رشد برای سفرهای هوایی، به ویژه در مسیرهای طولانی به اروپا را برآورده کنیم. 13 هواپیمای اضافی نقش کلیدی در دستیابی به این هدف خواهند داشت.
همانطور که تای ایرویز به تحول خود ادامه می دهد، آقای چای همچنان مطمئن است که این شرکت هواپیمایی جایگاه خود را به عنوان یک بازیگر جهانی در صنعت هوانوردی حفظ خواهد کرد. استراتژی اسپین آف، همراه با گسترش ناوگان و شبکه مسیرها، با هدف موقعیت تای ایرویز برای موفقیت بلندمدت است. آقای چای خوشبین است که این شرکت هواپیمایی در مواجهه با رقابت فزاینده و چشم انداز صنعتی که به سرعت در حال تغییر است به پیشرفت خود ادامه خواهد داد.
تای ایرویز یک برند قوی با پایگاه مشتریان وفادار در آسیا، اروپا و استرالیا است. با برنامه های رشد خود، ما شکی نداریم که به توسعه و پیشرفت خود ادامه خواهیم داد.» آقای چای در پایان گفت.
همانطور که این شرکت هواپیمایی با استراتژی اسپینآف و برنامههای توسعه خود پیش میرود، همه نگاهها به این خواهد بود که این تغییرات چگونه بر فعالیتهای آتی تای ایرویز تأثیر میگذارد. با تمرکز مجدد بر سودآوری، رقابت و رشد جهانی، این شرکت هواپیمایی نمادین آماده است تا با چالشهای صنعت هوانوردی امروزی مقابله کند و در عین حال یک بازیگر کلیدی در بازار جهانی باقی بماند.