تایلند یکی از بدترین تصادفات رانندگی در این کشور را در چند وقت اخیر تجربه می کند. سه روز پیش، آتش سوزی مهیب اتوبوس جان 20 کودک و سه معلم را گرفت و موجی از شوک را در سراسر کشور به پا کرد. این تصادف که پس از برخورد اتوبوس با مانع بتنی و آتش گرفتن آن رخ داد، اعتراض ملی را نسبت به ایمنی سیستم های حمل و نقل جاده ای تایلند برانگیخت.
در روزهای پس از فاجعه، بازرسان یک سری نقص‌های ایمنی نگران‌کننده را کشف کردند که سؤالات جدی در مورد چگونگی وقوع چنین فاجعه‌ای و اینکه آیا ممکن است دوباره اتفاق بیفتد، ایجاد کرد. در حالی که کشور در سوگ مرگ 23 نفر در اتوبوس بدبخت است، همچنین با اثرات پیری، زیرساخت های ناایمن و مقررات ایمنی جاده دست و پنجه نرم می کند.
این تصادف مرگبار بر اثر برخورد اتوبوس حامل دانش آموزان و معلمان از جاده و برخورد با سد سیمانی رخ داد. چند لحظه پس از برخورد، فیلم ضبط شده منظره هولناک شعله های آتش را ثبت کرد که از زیر خودرو خارج شد. دقایقی بعد آتش به شکل غیرقابل کنترلی گسترش یافت و اتوبوس را به جهنم تبدیل کرد. متأسفانه آنهایی که در عقب اتوبوس نشسته بودند فرصتی برای فرار نداشتند.
از آن زمان بازرسان مشخص کردند که اتوبوس برای کارکردن با گاز طبیعی فشرده (CNG) با شش سیلندر گاز به طور قانونی در پشت خودرو نصب شده است. با این حال، یک اصلاح حیاتی و خطرناک انجام شد: پنج سیلندر گاز دیگر به طور غیرقانونی زیر جلوی اتوبوس نصب شد. این یک لوله متصل به یکی از این سیلندرهای غیرمجاز بود که در اثر ضربه ترکید و نشت گاز باعث آتش سوزی شد.
با غرق شدن اتوبوس در آتش، مسافران ناامیدانه سعی در فرار داشتند. نگران‌کننده است، به نظر می‌رسد که بسیاری نتوانستند خروجی اضطراری عقب را باز کنند، اگرچه هنوز مشخص نیست که چرا. این شکست غم انگیز زمان گرانبهایی را به همراه داشت و کسانی را که به دام افتاده بودند بدون راه فرار باقی گذاشت.
تحقیقات در مورد تصادف مرگبار اتوبوس نشان داد که این وسیله نقلیه دارای تعدادی تغییرات خطرناک است. این اتوبوس که در ابتدا در سال 1970 به ثبت رسید، در طول سال‌ها دستخوش تغییرات متعددی شد و در رسانه‌ها به آن لقب «فرانکن اتوبوس» داده شد. این اتوبوس که در اصل دوطبقه بود، پس از مقررات جدید محدودیت هایی برای ارتفاع اتوبوس ها به دلیل تمایل آنها به واژگونی در تصادفات به یک طبقه تبدیل شد. با این حال، مسافران همچنان در جایی که زمانی عرشه بالایی بود می‌نشستند، در حالی که عرشه پایینی برای قرار دادن سیلندرهای گاز اضافی استفاده می‌شد – چیدمانی که کاربران شبکه‌های اجتماعی آن را به «بمب روی چرخ‌ها» تشبیه کردند.
این آتش سوزی مرگبار مشکل گسترده تر ناوگان اتوبوس های پیر تایلند را برجسته کرده است، زیرا بسیاری از وسایل نقلیه فراتر از طول عمر مورد نظر خود کار می کنند و دستخوش تغییرات مرحله ای شده اند که ایمنی را به خطر می اندازد. در واقع، تخمین زده می‌شود که بیش از 80 درصد اتوبوس‌هایی که شهرهای تایلند را به هم متصل می‌کنند، به این دسته قدیمی‌تر تعلق دارند.
آتش سوزی ویرانگر اتوبوس یادآور پیشرفت کند تایلند در بهبود ایمنی جاده است. طی 15 سال گذشته، این کشور به تدریج مقرراتی را مطابق با استانداردهای تعیین شده توسط کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (UNECE) معرفی کرده است. با این حال، اجرای این استانداردها به صورت تکه تکه، و اجرای حتی بیشتر از آن بوده است.
Sumet Ongkitikul، متخصص حمل و نقل در موسسه تحقیقات توسعه تایلند توضیح می دهد: “مشکل این است که اکثر تولید کنندگان در تایلند نمی توانند به این استاندارد دست یابند.” بنابراین اجرای آن به تعویق افتاد تا بتوانند عقب نشینی کنند.»
علاوه بر این، این مقررات فقط برای اتوبوس های تازه تولید شده اعمال می شود و بخش بزرگی از ناوگان تایلند را معاف می کند. این امر باعث ایجاد حفره ای برای اتوبوس های قدیمی تر، مانند اتوبوسی که در تصادف اخیر رخ داد، ایجاد می کند که علیرغم اینکه بسیار کمتر از استانداردهای ایمنی فعلی هستند، می توانند به کار خود ادامه دهند.
به عنوان مثال، مقررات UNECE UN R118، که استفاده از مواد غیر قابل احتراق در کابین اتوبوس را فراهم می کند، تنها در سال 2022 در تایلند معرفی شد. اما این مقررات در مورد اتوبوس‌های قدیمی یا اتوبوس‌هایی که شاسی‌های قدیمی‌تری دارند اعمال نمی‌شود. اگر از این مواد استفاده می شد، ممکن بود به جلوگیری از سرایت آتش به اتوبوس بدبخت کمک کند.
حتی در چارچوب محدود قوانین مربوط به اتوبوس حادثه دیده، تخلفات آشکاری وجود داشت. بر اساس گزارش های پلیس، آخرین بازرسی از اتوبوس در ماه می 2024 انجام شد. با این حال، اکنون بازرسان معتقدند که اضافه کردن غیرقانونی سیلندرهای گاز جلو پس از این بازرسی رخ داده است.
در یک پیچ و تاب هشداردهنده، تنها دو روز پس از تصادف، پلیس صاحب اتوبوس را در تلاش برای برداشتن سیلندرهای نادرست گاز از پنج اتوبوس دیگر در ناوگان خود دستگیر کرد. از آن زمان مجوز اتوبوس این شرکت به حالت تعلیق درآمد و مالک اکنون با اتهامات ناشی از سهل انگاری مواجه است. پرونده های جنایی دیگری نیز در دست بررسی است.
علیرغم این افشاگری ها، بسیاری در این فکر هستند که آیا این تراژدی سرانجام به عنوان یک کاتالیزور برای اصلاحات مدت ها به پایان رسیده است یا اینکه به صفحه تاریک دیگری در تاریخ وحشتناک ایمنی جاده تایلند تبدیل خواهد شد.
تایلند مدت هاست که با ایمنی جاده ها دست و پنجه نرم می کند. این کشور در حال حاضر در پنجمین طرح جامع ایمنی راه های کشور قرار دارد، اما پیشرفت ها بسیار اندک بوده است. تایلند به طور مداوم در بین 10 کشور برتر با بیشترین تعداد مرگ و میر سرانه تصادفات قرار دارد و گاهی اوقات در رتبه دوم قرار دارد.
بر اساس گزارش موسسه تحقیقات توسعه تایلند (TDRI)، طی 10 سال منتهی به سال 2023، هر سال به طور متوسط 17914 نفر در تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند. پایین تر
این تلفات وحشتناک نتیجه ترکیبی از عوامل، از جمله رانندگی بی احتیاطی، اجرای ضعیف و فقدان مقررات ایمنی قوی است. به عنوان مثال، سرعت غیرمجاز معمول است و به ندرت مجازات می شود. رانندگان مرتباً وارد ترافیک می شوند و خطرات خطرناکی را متحمل می شوند که جای کمی برای خطا باقی می گذارد. وسایل نقلیه تجاری اغلب بیش از حد بار هستند، به خوبی نگهداری نمی شوند و نور ضعیفی دارند، در حالی که موتورسواران به طور معمول قوانین کلاه ایمنی را زیر پا می گذارند.
برخی به نگرش های فرهنگی ریشه دار اشاره می کنند که به بحران ایمنی جاده تایلند کمک می کند. فساد در پلیس اغلب مورد سرزنش قرار می گیرد، زیرا رشوه و نظارت ضعیف اجازه می دهد تا رفتار خطرناک کنترل نشود. برخی دیگر معتقدند که اعتقاد بودایی تایلند به کارما نقش دارد، زیرا بسیاری از مردم تصادفات را به عنوان یک سرنوشت یا بدشانسی می بینند تا رویدادهای قابل پیشگیری ناشی از خطای انسانی.
علیرغم برخی کمپین‌های آگاهی‌بخشی، مانند پوسترهایی که در مورد رانندگی در حالت مستی هشدار می‌دهند، دولت تایلند تلاش پایدار کمی برای سازماندهی یک کمپین جامع ایمنی جاده‌ای انجام داده است. محققان پیشنهاد می کنند که این عدم فوریت به این دلیل است که مرگ و میرهای جاده ای به طور نامتناسبی بر گروه های کم درآمد مانند موتورسواران و مسافران اتوبوس های عمومی تأثیر می گذارد، در حالی که افراد ثروتمند و سیاستمداران تمایل دارند با وسایل نقلیه شخصی ایمن تر سفر کنند.
این شکاف بین کسانی که بیشتر در معرض خطر هستند و کسانی که در مناصب قدرت هستند به عدم توجه عمومی و اراده سیاسی برای رسیدگی به این مشکل کمک می کند. در حالی که تصادفات وحشتناک، مانند آتش سوزی اخیر اتوبوس، خشم موقتی ایجاد می کند، اغلب با بازگشت به کار معمول به دنبال آنها می آید.
پس از این حادثه غم انگیز، وزیر حمل و نقل Suriya Jungrungreangkit از ایجاد یک کمیته ویژه برای بررسی تمام جنبه های ایمنی جاده در تایلند خبر داد. این کمیته موظف به شناسایی علل اصلی نرخ بالای تصادفات در کشور و پیشنهاد اصلاحات برای جلوگیری از فجایع آینده بود. با این حال، این ابتکار با شک و تردید مواجه شد و بسیاری این سوال را مطرح کردند که آیا منجر به تغییر مهمی خواهد شد یا خیر.
در واقع، تایلند دارای سابقه طولانی در اعلام ابتکارات ایمنی جاده‌ای است که در نهایت نتوانست تأثیری پایدار داشته باشد. طرح جامع ایمنی ملی فعلی تنها یکی از مجموعه تلاش‌هایی است که پیشرفت ملموس کمی داشته است. اگر آخرین ابتکار موفقیت در جایی که دیگران شکست خورده‌اند، باید فراتر از ژست‌های نمادین رفته و به مشکلات سیستماتیکی که دهه‌ها تلاش‌های ایمنی جاده‌ای تایلند را با مشکل مواجه کرده‌اند، رسیدگی کند.
آتش‌سوزی مرگبار اتوبوسی که 23 کشته برجای گذاشت، یادآور نیاز فوری به اصلاح سیستم ایمنی جاده‌ای تایلند است. برای مدت طولانی، این کشور اقدامات خطرناک و کنترل های سست را تحمل کرده است و هر روز جان بی شماری را به خطر می اندازد.
اگر قرار است این فاجعه نقطه عطفی باشد، به اراده سیاسی پایدار، اصلاحات جامع ایمنی و تغییر فرهنگی در نحوه درک ایمنی جاده ها نیاز دارد. قربانیان این حادثه وحشتناک سزاوار بیش از خشم موقت و وعده های توخالی هستند – آنها سزاوار اقدامی معنادار هستند که در آینده جان انسان ها را نجات دهد.